6月26日，先进中型多用途民用直升机Z15（AC352）型“吉祥鸟”直升机在建三江湿地机场圆满完成了中国民航局T5测试的全部训练科目。T5测试训练的顺利完成，标志着Z15（AC352）型直升机在中国民航局飞标司航空器评审处（AEG）评审工作即将收官，为交付首批用户投入运营奠定了坚实基础。

【资料图】

Z15（AC352）型“吉祥鸟”直升机完成T5测试训练

AEG评审是民用航空器交付用户投入运行的先决条件，T5测试是AEG评审中的一项重要工作，主要是通过对飞行员的训练全面考核理论培训的覆盖面及深度、飞行训练是否涵盖所有运行条件、运行文件的编制是否合理有效等，从而确定飞机的型别等级和训练规范。

中型多用途民用直升机Z15（AC352）

T5测试

1.什么是T5测试？

航空器一旦投入运行后，驾驶员将作为保证飞行安全的最重要和最终环节。因此，国际上各民航当局历来都非常重视驾驶员的资格要求，通过颁发执照来严格管理，并且在飞行人员执照上通过不同的类别、级别和型别等级等授权来细化管理。尽管如此，由于不同型号的航空器或多或少都会有其独特的设计和操纵特点，尤其是设计复杂的航空器，不但正常操作需要驾驶员掌握大量合适的对应系统知识，非正常操作更需要较为针对性的训练。因此，各民航当局一般都会提出针对航空器型别的训练要求，并对一些特定航空器型号要求其驾驶员在执照上需获得型别等级签注，即操纵具有型别等级要求航空器的驾驶员需要通过经批准的训练课程并由局方授权的考试员或委任代表考试通过，除签注外还规定有保持相应驾驶资格的检查要求和经历规范。

航空器型别等级和机型训练要求一般通过AEG组织的飞行标准化委员会（FSB）评审确定。对于建议具有型别等级要求或最大载客数 9 座以上的全新航空器型号，通过实际参加转机型飞行训练的方式测试型别等级训练规范，即T5测试。

2. T5测试目的、用途和流程分别有哪些？

T5测试目的在于建立转机型训练或检查要求，用于新航空器或确定为E级差异。E级差异是指两种航空器差异等级很大，至少使用C级、D级模拟机或真实航空器才能完成的转机型训练。Z15型直升机不涉及此判断，因其属于全新型号航空器，直接进入T5测试。

T5测试的对象为指定的局方FSB成员。制造厂家和先锋用户飞行员也可以进入T5测试，完成转机型训练课程，通过局方的检查后，获得型别等级。Z15型直升机试飞机组在此次T5测试中都获得了型别等级，为日后对用户的带飞训练积累了资质。

T5测试流程分为：(1)全新型号航空器，并且没有申请与任何相关航空器替代训练和检查：完整的初始或转机型训练和检查，并完成面向航线（LOF）检查。(2)全新型号航空器，申请与相关航空器替代训练和检查：缩短的转机型训练和检查，并完成LOF检查。

Z15（AC352）型“吉祥鸟”直升机

历经无数研制工作历程迎来了T5测试训练的圆满成功

2016年12月，成功首飞，进入调整试飞阶段2017年1月至2019年10月，进行科研调整试飞工作2019年12月至2022年5月，进行申请人的飞行试验。其间并行开展局方审定试飞2020年8月，完成高温环境试飞2021年2月，完成高寒环境试飞2021年9月，完成次高原试飞2021年12月，完成了全部试验室试验2022年4月，审定基础由CCAR-29R1改为CCAR-29R22022年5月，完成全部地面试验和局方审定试飞2022年6月，完成功能和可靠性飞行试验2022年7月6日，航空器评审项目组给出了关于持续适航文件的阶段性结论2022年7月9日，召开最终TCB会议，TCB建议颁发型号合格证2022年7月22日，中国民用航空局颁发了Z15型机型号合格证2022年7月26日，在哈飞举办了型号合格证颁证仪式2023年6月26日，完成AEG T5测试训练

本次T5测试训练于5月23日开始，此前已于5月12～18日完成了对局方飞行员、中国飞龙通航先锋用户飞行员及哈飞飞行员的理论培训和地面座舱实习。本次T5测试训练在哈飞的精心策划、周密准备及局方的大力支持下，得以全面、高质、高效、安全完成。7名飞行员和1名飞行教员共飞行92小时，测试训练包括悬停、起飞、进近、着陆、机动飞行、仪表飞行、夜航等科目，对运行文件进行了验证。此外，本次测试训练还完成了驾驶舱观察员座椅和PMMEL的局方验证试飞。

地面座舱实习

据了解，本次T5测试训练结束后，航空工业哈飞将配合局方发布T5测试报告，并继续开展包线扩展和载荷测试试飞。

Z15（AC352）型直升机在建三江机场