本报记者 孙宏阳 通讯员 岳阳 鲁静

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2008年8月1日，我国首条时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营，北京南站同步启用。自此，京津两地融入半小时通勤圈。15年来，京津城际累计发送旅客3.4亿人次，从开通时的47对列车，不断扩容至目前最高128对，增加约2.5倍。最小间隔3分钟、逐渐“公交化”运营的复兴号，助力越来越多的奋斗者过上双城生活，也带动着沿线经济增长。

每天七八万人乘坐京津城际

京津间开行旅客列车，始于上世纪50年代初。那时，运行在京津间的旅客列车都是绿皮车，最高时速不超60公里。在一次次铁路提速下，两地间的运行时间，从3小时、2小时，逐渐压缩至2007年的1小时09分。

2008年8月1日，划时代的京津城际高速铁路开通运营，时速350公里的和谐号动车组列车成为举世瞩目的焦点。“一般新线路开通，客流培养需要三年。谁都没想到，京津城际开了就爆满。开通首日，北京南站就发送2万多人。”北京南站售票车间主任康顺兴回忆。

15年来，铁路部门千方百计满足不断增长的旅客需求。每天，七八万人乘坐京津城际出行。

上周五6点59分，天津居民郭先生抵达北京南站，下车后他才发现，自己乘坐的是重联列车。他特意观察了一下“加长版”复兴号——两列动车组连接起来后，车厢由原来的8节变成16节。郭先生还明显感觉到，早上这个时间点的京津城际高铁车票更好买了，“说走就走”成为常态。

今年6月15日，“加长版”复兴号——重联列车、长编组列车开跑京津城际，周五、周一等高峰日可增加运力2.76万人次，较调整前运输能力提升18%。其中，北京南站京津城际始发总运能达到8.5万人，相比之前运能增加1.4万人，增幅达到20.5%。列车“扩容”、运力优化后，同样是周五高峰日，候补旅客减少了五千多人。

最快3分钟一趟实现“公交化”运营

京津城际日开行列车从最初的47对，扩容至目前的128对。最短发车间隔从15分钟缩短至3分钟，真正实现了“公交化”运营。

双城生活，成为“轨道上的京津冀”最生动的注脚。

早上八九点钟，武清站候车大厅人头攒动，这座京津城际中途站，被跨省通勤旅客“塞”得满满当当。“工作日，武清站六成都是跨省通勤族，有去北京方向的、有去天津方向的。”武清站副站长齐宗利说，今年暑运调图后，从早上6点多的第一班高铁到上午9点多，武清站通往北京方向的列车最多达11趟。15年来，武清站日均发送旅客从二三百人，发展到八千余人，周末客流超过1万人。

高铁还带火了武清特色购物旅游。周末，乘坐京津城际列车前往武清站对面的佛罗伦萨小镇购物，成为不少北京人的周末休闲“选项”。统计数据显示，15年间，在京津城际辐射带动下，天津武清生产总值增长了5倍多。

京津将形成4条高铁通道

京津城际跨出“轨道上的京津冀”第一步。此后，石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津保铁路、津滨城际、石济客专、京雄城际、京张高铁、崇礼铁路、京哈高铁、京唐城际、京滨城际（宝坻至北辰段）等多条线路相继开通运营。

15年间，京津冀区域内高铁总里程由118公里增长至2486公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤、主要城市间2小时通达交通圈基本形成。

今年年底，随着津兴铁路开通运营，京津之间将形成4条高铁通道，其中，从北京南站出发，京津城际可开往天津站、武清站、滨海站、塘沽站；从北京南站出发的京沪线也途经天津南站；从北京站出发，京滨城际直达天津宝坻、北辰；即将开通的津兴铁路，从大兴机场站出发，可直达天津西站。服务区域越来越多，出行可选的车次越来越丰富。

2022年，雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁、太锡铁路开工建设，目前石雄城际正在开展前期研究。未来“轨道上的京津冀”将越织越密，更好助力京津冀协同发展。